等了十年，“山猫”帕杰罗终于要复活了。

2027年推插混版，直接上2.4L双电机动力，方盒子造型硬核依旧。

但价格估计40万打不住，售后维修更是大问题，情怀党怕是要捏紧钱包。

这次新帕杰罗彻底转型新能源路线，动力账面数据确实亮眼。

2.4L插混配双电机，最大功率150kW，比坦克400新能源的2.0T单电机猛不少。

但越野车光看参数没用，坦克400 Hi4-T现款纯电能跑100多公里，新款Hi4-Z甚至上了800V高压平台和200公里纯电续航。

帕杰罗这套插混系统连具体参数都没公布，电池续航、电控逻辑全是未知数，真上场越野怕是要露怯。

设计倒是紧跟潮流。

方盒子造型确实比老款时髦，可外挂备胎挪到车底这个操作有点迷。

玩沙地豁车容易托底，老玩家都知道外挂备胎关键时刻能救命。

更别说现在平行进口车商已经开始放风，丐版裸车价都得冲着40万去，比坦克400顶配还贵十万。

三菱4S店早撤出中国了，以后换个保险杠怕是得等三个月海运配件。

坦克400新能源这两年把市场吃透了。

28万出头能买带三把锁的越野版，城市版还配激光雷达和高速NOA。

新帕杰罗想靠“山猫”名头翻盘，但硬派越野的消费群体最现实。

当年V6自吸的帕杰罗卖30万都说贵，现在插混版定价要是超坦克10万，真有人买单？

情怀终究敌不过现实。

老山猫的口碑是前辈们拿318国道上的车辙碾出来的，新一代插混帕杰罗连4S展厅都没地儿摆。

平行进口商吹得再神，售后没保障的车谁敢往无人区开？

除非广汽重新引进国产，否则这车怕是要沦为小众土豪的收藏玩具。